依威能源布局代充业务的一个核心逻辑-上海教育新闻网
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「我們可以晚上幫他安排充電,第二天早上把車送回去,用戶可以使用包月服務,就像訂牛奶一樣。」依威能源市場開發總監烏唯卿在介紹代充服務時表示。

充電運營「進化論」行業競爭日益激烈,代充及其代表的「管家式」運營有望成為充電企業決勝的重要抓手。

實際上,在充電運營升級方面,其他市場玩家也在發力。7月28日,國家電網與恆大集團合資成立了「國網恆大智慧能源服務公司」,該公司業務聚焦在社區停車庫車位的智慧充電服務,在用電低谷充電,旨在解決充電難題的同時,也提升充電樁的利用率。

據了解,「E代充」主要提供兩種服務,一種是代用戶將車開到附近的慢充點位進行充電,服務響應時間半小時或一小時;另一種則是開車過去現場補電,相當於提供給用戶一個「充電寶」,適用於一些汽車在路上突然沒電等緊急情況。

隨着新能源汽車的發展,試圖在代充服務方面發力的企業不止依威能源一家。

當前,充電樁資源仍然存在分佈不均、利用率偏低的問題。雖然從車樁比來看,充電樁數量嚴重不足,但矛盾的是,由於汽油車佔位、充電時間長、充電樁點位分佈不均等問題大量存在,公共充電樁平均利用率不足15%。這也是當前充電樁運營企業盈利難的主要原因。

聽上去是一個不錯的「閉環」,但實施起來其實並不容易。在陳振雄看來,依威能源做代充服務有其獨到優勢,優勢在於,它本身是做目的地充電這塊細分市場的,有70%屬於純小區充電樁(包括私樁和公樁),這就給代充服務的「錯峰」運營提供了相對集中的資源。

儘管依威能源將增值服務作為重要的贏利點,但作為第三方充電樁運營商,充電仍是依威能源的主營業務,推出代充服務時,最重要的目的其實是提高充電樁的利用率。

實際上,從依威能源的角度,主機廠方面是一塊顯而易見的需求,蔚來之外,其他新能源車企也在尋求解決充電難問題的方案。

在團隊設想中,工作日的白天並不是唯一的場景,他們希望將代充拓展至更廣範圍,甚至將其培養成用戶的穩定需求。

陳振雄認為,市場整體需求是不小的,但初期的確可能用戶密度不足,這時業務很難高效地運轉,所以E代充對車企是完全的開放姿態,這也是依威能源的優勢所在:與車企合作布點,雙方資源互通共享。

依威能源是一家來自香港的電動汽車充電樁運營商,截至今年6月底,在內地運營着2.1萬余台充電樁,規模排名第四。

按計劃,依威能源將在今年開放上海、深圳、北京地區的E代充業務,未來,還會陸續開放成都、廣州等22個重點城市。「今後投放新的城市和新的點位都會跟主機廠合作,他們購買半年或一年的充電服務套餐,在賣車的時候交給客戶。對我們來說,就是先收定金,再按需投放點位,這是比較安全的。」陳振雄解釋。

今年5月,在發佈旗下中高級純電動汽車Aion S時,廣汽新能源也宣布推出「代客充電服務」;而早在去年3月,蔚來就發佈了包含代充服務的「一鍵加電」,以消除車主的「里程焦慮」。

「代充服務在特定人群、特定場景下是有市場需求的。」仝宗旗認為,他同時坦言,「但它是否能成為一個大的市場,還有待觀察。」

企業相繼布局的背後,是當前新能源汽車充電還面臨諸多痛點,「充電總體來講還是不夠便利。」7月29日,中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟信息部主任仝宗旗對21世紀經濟報道記者表示,「電動汽車車主找到電樁,並且是自己車輛可以使用的樁,實際上還有些困難。」

數據顯示,截至今年6月底,國內充電樁保有量已超100萬台。陳振雄認為,隨着充電樁數量持續增加,私樁建設將會愈發困難,而僅憑現有的城市內公樁,用戶需求將愈發無法滿足,因此「盤活」樁資源很重要。這是依威能源布局代充業務的一個核心邏輯。

「依威能源一直在做小區、辦公樓目的地充電,需求並不碎片化,因為建站之前我們就會調研,知道一個區域有多少用戶,這樣潛在群體就很精準了。」陳振雄表示。

「充電只是E代充的一部分業務。」陳振雄坦言,「純粹以充電作為單一主線很難做,這些附加服務可以為原有的充電業務作一個支撐,有助於用戶忠誠度的提高。」

仝宗旗對21世紀經濟報道記者表示,現在特來電、星星充電等傳統充電運營商一方面在建樁,另一方面也在加強充電樁的運營和維護,例如清理、改造老舊樁,提升移動平台對樁的識別度等等。

另一方面,依威能源並不只是做代充,而是以代充作為切入點,發掘更多汽車後市場服務,如洗車、維修、保養等。

在發佈E代充的當天,依威能源便宣布與愛馳汽車達成戰略合作,E代充將接入愛馳汽車的智慧能源管理平台,為其用戶提供充電解決方案。據陳振雄透露,接下來,依威能源還將與另外三家主機廠展開合作。

依威能源推出代充服務,本質上是一種「進化版」的充電樁運營。在服務趨同的大背景下,充電企業開始從提供單一的充電基礎設備向充電服務拓展。

值得一提的是,今年4月,蔚來將這一服務對外開放,不再局限於自身用戶。近日還有消息稱,運營「一鍵加電」的主體NIO Power將被拆分,尋求獨立融資。這一消息尚未得到蔚來方面的正面回應,但從行業視角看,代充服務正在興起,甚至有成為獨立業務的趨勢。

對於較早開展代充業務的蔚來汽車,其主營業務是生產、銷售新能源汽車,代充更多是一項增值服務,通過幫助車主解決充電問題,提升其品牌價值與用戶粘性。但代充的市場規模能支撐它成為獨立業務嗎?

對於依威能源而言,第一種是主打業務。作為充電樁運營企業,依威能源享有充足的充電樁資源,其代充的核心理念是通過「錯峰」,最大化利用「周圍三公里」的充電樁。

陳振雄認為,大部分C端用戶在價格、充電速度等方面的敏感度相對較低,要找到並留住他們,拼的其實是服務,因此依威能源通過充電甚至更多的附加業務,來提升用戶留存率、復購率,與充電主營業務形成互補。

市場空間爭議「使人變懶的創新都是時代的進步。」烏唯卿還表示。儘管聽上去很美好,但蔚來等車企布局之初,代充服務就被質疑市場空間小,成本控制難。

對於用戶而言,陳振雄解釋,白天車從商務區引到小區,既可解決停車難、充電難問題,又可以省下停車費用,降低充電成本。

在特定場景之下,代充有顯著的市場需求,特別是對於不享有私人充電樁的車主而言。不過,這個市場空間有多大,業內尚有爭議。此前廣汽、蔚來等車企推出代充業務,更多是將代充作為一項增加產品競爭力的增值服務,但隨着蔚來開放服務、充電運營企業加入布局,這一市場的想象空間或許需要重新衡量。

「比如,在工作日期間,大部分用戶會將車開到商務區,這就導致商務區停車位及充電車位緊張,但此時小區充電車位則比較富餘,E代充的出現便能改變這樣的僵局。」依威能源首席執行官及聯合創始人陳振雄對21世紀經濟報道記者表示。

「管家式」充電服務從內容上看,依威能源的E代充與蔚來的「一鍵加電」頗為類似,是一種在預約、導航、支付等基本服務外的「管家式」充電服務。

7月26日,依威能源在上海宣布推出「E代充」充電服務:當車主遇到充電車位不足等情況時,可將車交給E代充,由相關專員選擇充電車位不緊張的區域,為車輛充電。

代充正成為新能源汽車產業鏈上的新興業務。

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