8月汽车产销量分别完成199.1万辆和195.8万辆-收藏新闻
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销量下降-8月汽车产销量分别完成199.1万辆和195.8万辆-收藏新闻

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8月汽車銷量降幅擴大 新能源車迎來"兩連降"

作為汽車市場的絕對主力,乘用車市場8月銷量降幅有所擴大。數據顯示,8月,乘用車產銷分別完成169.3萬輛和165.3萬輛,環比分別增長10.9%和7.9%,同比分別下降0.7%和7.7%,產量降幅比上月縮小11個百分點,銷量降幅擴大3.8個百分點。

「下半年,補貼退坡還將對新能源造成一定的影響,但根據以往的規律來看,下半年銷量會好於上半年。儘管8月銷量仍處於下滑狀態,但我們預計新能源全年銷量150萬輛的目標不變。」許海東表示,明年,隨着企業在戰略方面的調整,新能源產銷量將恢復正常。

發佈會現場具體來看,8月汽車產銷量分別完成199.1萬輛和195.8萬輛,環比分別增長10.3%和8%,同比下降0.5%和6.9%,產量同比降幅比上月縮小11.4個百分點,銷量降幅擴大2.6個百分點。對此,中汽協秘書長助理陳士華表示,8月汽車產銷進入回升階段,這符合曆年的發展規律。但同時也應看到,汽車市場受國五車型促銷透支的影響還未退卻,8月銷量不足200萬輛,同比降幅進一步擴大,屬於歷年來的低谷期。

許海東表示,補貼政策退坡后,許多廠家面臨虧損的情況,因此不再積極推出新車。此外,在政策退坡前,消費者搶購新能源車型,也造成了一定的銷量透支,不利於新能源汽車的發展。

1-8月,汽車產銷1593.9萬輛和1610.4萬輛,同比下降12.1%和11%,產銷量降幅比1-7月分別收窄1.4和0.4個百分點。中汽協方面表示,從前8個月產銷情況來看,汽車產業整體下行壓力依然較大。9月4日,國務院辦公廳印發的《關於加快發展流通促進商業消費的意見》提出,實施汽車限購的地區要結合實際情況,探索推行逐步放寬或取消限購的具體措施。國家的有關政策和舉措將有助於緩解汽車行業的下行壓力,對我國汽車消費起到很好的促進作用。

乘用車銷量降幅擴大 自主品牌佔比再下滑

1-8月,乘用車產銷分別完成1321萬輛和1332.2萬輛,產銷量同比分別下降13.8%和12.3%。銷量降幅比1-7月繼續收窄。乘用車四類車型產銷情況看:轎車產銷比上年同期分別下降12.4%和12.6%;SUV產銷比上年同期分別下降13.9%和10.0%;MPV產銷比上年同期分別下降23.3%和22.9%;交叉型乘用車產銷量比上年同期分別下降10.1%和15.5%。

8月汽車產銷量分別完成199.1萬輛和195.8萬輛,同比下降0.5%和6.9%。陳士華表示,汽車市場受國五車型促銷透支的影響還未退卻,8月銷量不足200萬輛,同比降幅進一步擴大,屬於歷年來的低谷期。

昨日(9月11日),中國汽車工業協會(以下簡稱「中汽協」)公布8月汽車產銷數據。8月,汽車產量同比降幅收窄,銷量同比降幅有所擴大,行業面臨的壓力仍未能得到有效緩解;綜合1-8月數據,產銷降幅相比前7個月進一步收窄。

從車系來看,上月相比,韓系乘用車銷量增勢最為明顯,美系也呈較快增長,德系增速略低,日系略降,法系降幅超過35%,表現明顯不如上月。其中,上汽通用8月零售133770輛,仍穩居行業第三。有分析認為,上汽通用動作最快,旗下全部車型一步到位「國六B」,也是推出「國六」車型最多的品牌,同時穩定的出口業務有力的支撐了公司整體銷量,因此保持了市場領先的位置。

繼上月出現下滑之後,新能源車型8月銷量依然未能恢復正增長。8月,新能源汽車產銷分別完成8.7萬輛和8.5萬輛,同比分別下降12.1%和15.8%。其中純電動汽車生產完成7.4萬輛,比上年同期增長2.2%;銷售完成6.9萬輛,比上年同期下降6.0%;插電式混合動力汽車產銷分別完成1.4萬輛和1.6萬輛,比上年同期分別下降49.8%和41.3%。

1-8月,新能源汽車產銷分別完成79.9萬輛和79.3萬輛,比上年同期分別增長31.6%和32.0%。其中純電動汽車產銷分別完成64.3萬輛和62.9萬輛,比上年同期分別增長41.4%和40.8%;插電式混合動力汽車產銷分別完成15.5萬輛和16.3萬輛,比上年同期分別增長1.6%和5.7%;燃料電池汽車產銷分別完成1194輛和1125輛,比上年同期分別增長7.0倍和7.3倍。

陳士華則認為,自主品牌前期抓住了SUV的紅利期,得到爆髮式增長,但現在合資品牌如一汽-大眾和上汽大眾等開始發力,給自主品牌帶來很大壓力,能保住50%的市場份額實為不易。

新能源出現「兩連降」 全年150萬輛預期不變

值得一提的是,儘管8月SUV車型出現回暖,但自主品牌佔比已經下滑到50%以下。在中汽協秘書長助理許海東看來,SUV車型銷量有所回暖,說明相關車型的熱度還在。8月自主品牌的SUV車型也在回暖,不過合資品牌表現更為出色,這主要是因為低層購買力受損。「相信隨着消費者群體購信心的恢復, SUV車型仍能成為自主品牌的銷量支撐。」

在乘用車的四大品類中,SUV銷量繼續實行正增長,但產量依然下滑;轎車、MPV產銷環比出現上升,同比均出現大幅下滑;交叉型乘用車的銷量同環比均出現下滑。

分國別來看,8月自主品牌銷量為61.4萬輛,同比下降10.2%,市場份額37.2%,比上年同期下降1.1個百分點;1-7月,自主品牌乘用車共銷售517.8萬輛,同比下降19.5%,市場份額38.9%,比上年同期下降3.5個百分點;1-7月,自主品牌轎車、SUV和MPV市場佔有率分別為19.9%、52.4%和74.6%,較去年同期水平分別下降0.7個百分點、6.6個百分點和2.2個百分點。

中汽協副秘書長師建華認為,現存的限購政策就是「懶政」行為,因此取消限購很有必要。不過,國家沒有必要拿財政政策來刺激車市,而需要市場主動調節,有技術積淀且品牌力強大的企業變得更好,部分弱勢企業就要遭到淘汰。

分車型來看,8月轎車產銷81.2萬輛和77.7萬輛,環比增長7.1%和4.9%,同比分別下降5.7%和13.9%。SUV產銷分別為75.3和74.7萬輛,環比分別增長13.9%和10.9%,同比分別增長7.6%和1.5%。MPV生產9.9萬輛,環比增長21.2%,同比下滑11%;銷售9.9萬輛,同比增長14.9%,環比下降17.4%。交叉型乘用車生產2.9萬輛,環比增長12.2%,同比下降12.4%;銷售3萬輛,同環比分別下降6.7%和6.4%。

其中,新能源汽車產銷分別完成8.7萬輛和8.5萬輛,同比分別下降12.1%和15.8%。許海東表示,補貼政策退坡后,許多廠家面臨虧損的情況,因此不再積極推出新車。此外,在政策退坡前,消費者搶購新能源車型,也造成了一定的銷量透支,不利於新能源汽車的發展。

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